因為汽車電動化、智能化和網聯化的來襲，全球性的汽車芯片缺貨，以及國內汽車芯片產業(yè)的興起。汽車芯片產業(yè)獲得了前所未有的關注度。汽車電子產品的價格普遍比較貴，其中的主要原因之一就是使用了車規(guī)級的電子元件，但什么樣的電子元件才是車規(guī)級的器件呢？ 

AEC-Q系列標準是行業(yè)公認的車規(guī)元器件認證標準。這里的AEC（Automotive Electronics Council）指汽車電子委員會，是一個由通用、福特和克萊斯勒為建立一套通用的零件資質及質量系統(tǒng)標準而設立的組織。而Q則是Qualification的首字母。

AEC的成員包括了主機廠OEM，零部件廠商Tire1和元器件廠商等，意味著經過AEC-Q認證的芯片是一個被整個汽車供應鏈認可的產品。按照認證元器件類型的不同，AEC-Q又可以分為AEC-Q 100、AEC-Q 101、AEC-Q 102、AEC-Q 103、AEC-Q 104和AEC-Q 200等類型。其中AEC-Q 100是面向集成電路、AEC-Q 101面向包括二/三極管和FET在內的分離半導體器件、AEC-Q 102面向分離光電子器件、AEC-Q 103面向MEMS傳感器、AEC-Q 104 面向多芯片組建和MCM模組、AEC-Q 200面向如電容、電感和電阻這樣的無源器件。

IAFT16949是汽車芯片車規(guī)級認證的門檻，是汽車質量管理體系的標準規(guī)范；AEC-Q系列則主要是針對車規(guī)電子元器件可靠性評估的規(guī)范；而ISO 26262是針對電子電氣系統(tǒng)功能安全的評估規(guī)范。

AEC-Q可靠性驗證科分為四個步驟，分別是測試前期關于HTOL/HAST/PTC等試驗的測試板與socket的設計與制作；器件在送測前需要檢查確認外觀和功能，根據器件MSL等級進行預處理；環(huán)境，壽命，封裝和ESD等應力驗證試驗；可靠性實驗完成后進行功能外觀檢查，最后整理數據出具報告。

電子元件在汽車上的應用和一般的消費電子在應用有什么差異呢?

溫度：汽車電子對元件的工作溫度要求比較寬，根據不同的安裝位置等有不同的需求，但一般都要高于民用產品的要求（據說 AEC Q100 在 H 版中刪除了 0℃-70℃ 這檔溫度的要求，因為沒有哪個汽車產品要求可以這么低）。

舉例：

發(fā)動機周邊：-40℃-150℃；

乘客艙：-40℃-85℃；

民用產品：0℃-70℃。

其它環(huán)境要求 濕度，發(fā)霉，粉塵，水，EMC 以及有害氣體侵蝕等等往往都高于消費電子產品要求。

汽車在運動的環(huán)境中工作，會相關很多產品來說，遭遇更多的振動和沖擊。這種要求可能會比擺放在家里使用的產品要高很多。

為了說明汽車對可靠性的要求，換個其它方式來說明一下：

1. 設計壽命：一般的汽車設計壽命都在 15 年 20 萬公里左右，遠大于消費電子產品壽命要求。

2. 在相同的可靠性要求下，系統(tǒng)組成的部件和環(huán)節(jié)越多，對組成的部件的可靠性要求就越高。目前車上的電子化程度已經非常高了，從動力總成到制動系統(tǒng)，都裝配了大量的電子裝置，每個裝置里面又由很多的電子元件組成。如果就簡單的把它們看成串聯關系，那么要保證整車達到相當的可靠性，對系統(tǒng)組成的每一個部分要求是非常高的，這也是為什么汽車零部件的要求經常是用 PPM（百萬分之一）來描述。

現在的汽車已經進入到了一個大規(guī)模生產的階段的，一款車 1 年可以生產數十萬輛，所以這對產品質量的一致性要求就非常高了。這在早些年對于半導體材料來說，是挺有挑戰(zhàn)的。

畢竟生產半導體中的擴散等工藝的一致性是很難控制的，生產出來的產品性能易離散，早期只能依靠老化和篩選來完成，現在隨著工藝的不斷提高，一致性得到極大提高。質量的一致性也是很多本地供應商和國際知名供應商的[敏感詞]差異。對于組成復雜的汽車產品來說，一致性差的元件導致整車出現安全隱患是肯定不能接受的。

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