2022年1月18日，英迪微蘇州研發(fā)中心在蘇州工業(yè)園區(qū)2.5產(chǎn)業(yè)園正式開(kāi)業(yè)，英迪微研發(fā)拼圖的重要片斷都嵌入其中。

除了一些花籃，新開(kāi)的蘇州辦公室很簡(jiǎn)陋，因?yàn)橛〉匚㈦娮酉騺?lái)謙虛。 如果前兩年的汽車(chē)供應(yīng)鏈危機(jī)沒(méi)有加速市場(chǎng)化進(jìn)程，該公司可能會(huì)在以后受到公眾的關(guān)注。 

2017年英迪芯微總部在無(wú)錫注冊(cè)，2018年4月正式開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)領(lǐng)域的系統(tǒng)集成解決方案。成立4年多，公司員工仍以工程師為主，在網(wǎng)絡(luò)上檢索英迪芯微得到的信息也是寥寥幾字，總經(jīng)理莊健笑稱：“我們前面就一直專注埋頭干事，致力于研發(fā)產(chǎn)品出成果”。

MCU是Micro Control Unit（微控制器）的簡(jiǎn)稱，又稱單片機(jī)，在信號(hào)鏈中是核心處理作用，按照應(yīng)用領(lǐng)域可分為通用型和專用型。

據(jù)IC Insights顯示，2019年全球MCU市場(chǎng)規(guī)模約為164億美元，到2023年可達(dá)200億美元左右；而國(guó)內(nèi)MCU市場(chǎng)2019年規(guī)模約256億元，占全球市場(chǎng)26%左右，其中2015-2019年復(fù)合增長(zhǎng)率CAGR達(dá)到了9%，是同期全球CAGR的4倍。

2015年，國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)尚為736家，僅僅一年后，翻倍至1362家。

2017年，英迪芯微從ASSP MCU切入，在無(wú)錫這個(gè)中國(guó)集成電路的搖籃城市成立了[敏感詞]支研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是通過(guò)差異化戰(zhàn)略，異軍突圍。

圖：英迪芯微無(wú)錫總部

“假如在2010年代初期，我也會(huì)去做通用，但我們開(kāi)始的時(shí)候國(guó)內(nèi)已經(jīng)有100來(lái)家做通用的MCU企業(yè)了，沒(méi)有必要再去做”。

2017年英迪芯微還在籌備期的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)通用型MCU企業(yè)已經(jīng)比比皆是，做通用型MCU的機(jī)會(huì)還是有的。

那時(shí)，既沒(méi)有中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景，也沒(méi)有汽車(chē)芯片供應(yīng)危機(jī)，選擇做汽車(chē)芯片的決定讓英迪芯微飽受質(zhì)疑和拒絕?！澳氵@個(gè)市場(chǎng)太小了，沒(méi)有想象力”?！?年時(shí)間太長(zhǎng)了，你為什么不做消費(fèi)類(lèi)的？比如手機(jī)芯片什么的?。俊?

但是英迪芯微還是堅(jiān)持從ASSP（應(yīng)用專用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品） MCU開(kāi)始做，這是破釜沉舟的戰(zhàn)略格局，也是對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷。

如今，市場(chǎng)格局早已改變，時(shí)間驗(yàn)證了英迪芯微的選擇。

誰(shuí)也沒(méi)想到國(guó)內(nèi)IC設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)比較少的汽車(chē)和醫(yī)療領(lǐng)域會(huì)是一個(gè)大藍(lán)海市場(chǎng)。     

對(duì)標(biāo)[敏感詞]標(biāo)準(zhǔn)，才能做出質(zhì)量值得信賴的產(chǎn)品。從人才招錄到供應(yīng)鏈體系，英迪芯微始終堅(jiān)持以國(guó)際車(chē)規(guī)芯片的[敏感詞]標(biāo)準(zhǔn)為量尺。市場(chǎng)上通用型車(chē)規(guī)MCU廠商大都以數(shù)字CMOS為主，采用5伏V或3.3V系統(tǒng)。而英迪芯微做的ASSP MCU，則采用模擬BCD工藝，可以直接接上汽車(chē)12V的系統(tǒng)。

以往需要3-4顆芯片才能實(shí)現(xiàn)的功能，現(xiàn)在通過(guò)把電源，MCU，通訊物理層、信號(hào)鏈集成到了一顆芯片上就可實(shí)現(xiàn)，并且，此類(lèi)芯片不容易被域控制器集成。集成度越高、體積越小，應(yīng)用到汽車(chē)控制器設(shè)計(jì)上也就越方便。另一方面，多合一的芯片從成本上來(lái)說(shuō)也是更優(yōu)選擇。目前英迪芯微的車(chē)規(guī)產(chǎn)品主要分為三大類(lèi)，分別是馬達(dá)控制、汽車(chē)照明和傳感控制，三大產(chǎn)品系基本上都是按照這樣的思路去規(guī)劃。

2021 年，英迪芯微在國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)上做到了出貨量[敏感詞]，其集成 LIN 收發(fā)器的產(chǎn)品也是國(guó)內(nèi)[敏感詞]家得到大眾、通用、福特等國(guó)際車(chē)廠項(xiàng)目的設(shè)計(jì)公司。在國(guó)產(chǎn)車(chē)中進(jìn)入了BYD、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、理想等車(chē)廠。服務(wù)于60多家一級(jí)供應(yīng)商。成立四年來(lái)，高標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)與認(rèn)證、創(chuàng)新的產(chǎn)品為英迪芯微贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

2020年，受到疫情沖擊，汽車(chē)芯片市場(chǎng)第二季度表現(xiàn)慘淡，第三季度需求開(kāi)始反彈。到了第四季度，處在行業(yè)[敏感詞]線始終關(guān)注供應(yīng)鏈的英迪芯微則已經(jīng)感知到形勢(shì)開(kāi)始變得緊張。

嗅到危機(jī)后，雖然快速做出決斷，備足晶圓、和供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)商談判，力爭(zhēng)確保維持現(xiàn)有供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定；但是由于需求量太大，也是非常緊張。

維穩(wěn)之外，英迪芯微探索雙循環(huán)戰(zhàn)略。通常，初創(chuàng)公司往往供應(yīng)鏈都在國(guó)內(nèi)，國(guó)際公司供應(yīng)鏈都在海外，英迪芯微則采用國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)供應(yīng)鏈雙線并行的策略：國(guó)外疫情嚴(yán)重的時(shí)候，使用國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商；國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商缺原材料的時(shí)候，國(guó)外的供應(yīng)商補(bǔ)上。

2020年Q4，英迪芯微的國(guó)內(nèi)Tier 1客戶雖然開(kāi)始察覺(jué)到供應(yīng)鏈變化，但當(dāng)時(shí)也沒(méi)想到供應(yīng)鏈危機(jī)會(huì)持續(xù)整個(gè)2020年、2021年甚至是2022年。

逐漸，有客戶開(kāi)始從競(jìng)品切換到英迪芯微的平臺(tái)。但是，當(dāng)時(shí)還只是作為一個(gè)備份，大部分車(chē)廠認(rèn)為一個(gè)季度后情況可能會(huì)好轉(zhuǎn)。

隨著“缺芯潮”愈演愈烈，越來(lái)越多的客戶主動(dòng)讓英迪芯微做備選方案，作為本土IC廠商，英迪芯微的在地技術(shù)支持優(yōu)勢(shì)不言而喻。但英迪芯微得到客戶青睞的另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是其多合一芯片方案。在缺芯的[敏感詞]個(gè)階段，客戶往往是在尋找管腳兼容的產(chǎn)品；比如系統(tǒng)中有電源、有單片機(jī)、有LIN收發(fā)器，那么客戶往往缺單片機(jī)就去找單片機(jī)；這個(gè)是采購(gòu)主導(dǎo)的資源整合。但是，當(dāng)?shù)搅?strong>高階主管、甚至老板主導(dǎo)階段，系統(tǒng)級(jí)的替代就變成可能，比如英迪芯微用一顆芯片來(lái)替代原本的電源、單片機(jī)和LIN收發(fā)器。既解決了缺芯問(wèn)題，又提升了系統(tǒng)整合度，還降低了采購(gòu)的工作量。

英迪芯微的銷(xiāo)售都是專業(yè)工程師背景，“創(chuàng)業(yè)之初都是廢寢忘食地和客戶一起做備選方案，南方銷(xiāo)售總監(jiān)都親手幫客戶畫(huà)板子、調(diào)試程序，”用莊健的話說(shuō)，“我們對(duì)客戶的需求比對(duì)自己的事情還要上心，從早期到現(xiàn)在，我們的銷(xiāo)售和工程師就像客戶的員工一樣，一直都是現(xiàn)場(chǎng)駐場(chǎng)來(lái)支持客戶”。

通常來(lái)說(shuō)消費(fèi)類(lèi)白電廠商才會(huì)給客戶做turnkey solution，在汽車(chē)芯片廠商里是比較少的，但英迪芯微卻是從模塊級(jí)方案到生產(chǎn)接入、參數(shù)校準(zhǔn)等全周期流程都做了。前期投入必然巨大，但經(jīng)營(yíng)好了一個(gè)客戶，合作方式也會(huì)隨之愈發(fā)豐富，所帶來(lái)的回報(bào)同樣很大。

后來(lái)事實(shí)證明，客戶的決策是正確的。2021年車(chē)規(guī)芯片缺貨現(xiàn)象日甚一日，現(xiàn)代、大眾、通用等眾多車(chē)企紛紛陷入缺芯困境，不得不減產(chǎn)甚至停工，據(jù)悉，以往正常交貨期8周左右，而現(xiàn)在，甚至有部分芯片的整體交付周期已經(jīng)延長(zhǎng)到了40周以上。

MCU是一個(gè)供應(yīng)鏈非常穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)，客戶對(duì)供應(yīng)商的更換非常謹(jǐn)慎。

原本車(chē)廠是先要考察英迪芯微的供應(yīng)鏈，并且要等到其[敏感詞]個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)一段時(shí)間后，再開(kāi)始新的項(xiàng)目的合作，后來(lái)則是打開(kāi)缺芯的項(xiàng)目列表，直接問(wèn)“哪一些你們是可以替代的？”。

汽車(chē)行業(yè)智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展的趨勢(shì)，客戶多元化需求的增長(zhǎng)，缺芯危機(jī)的涌現(xiàn)，這些因素不同程度的影響并加速了英迪芯微的客戶設(shè)計(jì)、量產(chǎn)過(guò)程，壓力之下，英迪芯微的車(chē)規(guī)產(chǎn)品不僅提前達(dá)到出貨目標(biāo)，還收獲了許多規(guī)劃之外的產(chǎn)品應(yīng)用方式和客戶，例如車(chē)載座椅類(lèi)控制、電機(jī)控制等。

另外，同樣缺芯的醫(yī)療血糖儀芯片市場(chǎng)上，英迪芯微HCT血糖儀系統(tǒng)級(jí)芯片接住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，已順利量產(chǎn)，并進(jìn)入大陸及臺(tái)灣的高端血糖儀市場(chǎng)。

回過(guò)頭來(lái)看，英迪芯微和客戶算是在危機(jī)中取得了雙贏。另外，英迪芯微國(guó)際化進(jìn)程腳步也在加快：特斯拉、大眾、通用、福特、捷豹路虎、保時(shí)捷等都開(kāi)始采用其無(wú)錫團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

對(duì)于很多公司來(lái)說(shuō)，2020年的供應(yīng)鏈危機(jī)是求變的信號(hào)，面對(duì)危機(jī)匆忙轉(zhuǎn)戰(zhàn)，從消費(fèi)類(lèi)單片機(jī)臨時(shí)轉(zhuǎn)向車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品。危機(jī)是危險(xiǎn)，更是良機(jī)，機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人，前提是在默默無(wú)聞、埋頭篤行的數(shù)年里所做的準(zhǔn)備.對(duì)于英迪芯微，供應(yīng)鏈危機(jī)只是剛好給了一個(gè)機(jī)會(huì)。英迪芯微從2017年就開(kāi)始專注做車(chē)規(guī)芯片，經(jīng)過(guò)幾年沉淀，積累，優(yōu)化，剛好在2020年之前順利通過(guò)車(chē)規(guī)AEC-Q100并量產(chǎn)。

雖然危機(jī)給了國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)芯片公司很好的設(shè)計(jì)窗口期，但進(jìn)入國(guó)際車(chē)企或合資廠的前裝供應(yīng)鏈，除了要進(jìn)行國(guó)內(nèi)廠商的認(rèn)證，還要面對(duì)國(guó)際廠商的認(rèn)證考驗(yàn)。莊健介紹，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)本土企業(yè)占到48%左右，另外一半多都是合資廠。如果不做這占比52%的海外認(rèn)證，就相當(dāng)于直接放棄了超過(guò)一半的市場(chǎng)。而且，國(guó)內(nèi)很多車(chē)企也都對(duì)標(biāo)國(guó)際認(rèn)證體系，因此，英迪芯微去做國(guó)外認(rèn)證是必然選擇。

圖：英迪芯微蘇州研發(fā)中心所在辦公樓

回顧起曾經(jīng)的認(rèn)證過(guò)程，總經(jīng)理莊健十分感慨：作為一個(gè)新的品牌，英迪芯微一開(kāi)始是直接被合資車(chē)廠拒絕的。這就是一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的真實(shí)情況，客戶不可能輕易相信一個(gè)新品牌，更別說(shuō)是用在汽車(chē)上的芯片。

并且，大多數(shù)的國(guó)外車(chē)廠都有元器件級(jí)別的認(rèn)證。元器件入庫(kù)認(rèn)證審核資格都在外方手中，并且在中國(guó)不能完成所有的實(shí)驗(yàn)，過(guò)程漫長(zhǎng)而艱辛。由于疫情無(wú)法派遣國(guó)內(nèi)員工去國(guó)外實(shí)驗(yàn)室，整套認(rèn)證更是耗費(fèi)巨大的精力和財(cái)力。然而，通過(guò)團(tuán)隊(duì)不斷地驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)，英迪芯微已進(jìn)入諸多國(guó)際大廠的產(chǎn)品目錄。

供應(yīng)鏈危機(jī)下，大量的資本、創(chuàng)業(yè)者和其他賽道玩家涌入車(chē)規(guī)級(jí)芯片賽道，在莊健看來(lái)，未來(lái)一到兩年內(nèi)，供需天平將會(huì)反轉(zhuǎn)。當(dāng)資本更加理性、市場(chǎng)冷靜下來(lái)后，必然會(huì)有一輪洗牌。彼時(shí)，眾多玩家剛好處于向市場(chǎng)交作業(yè)的時(shí)期，而由于資本加持存在大量同質(zhì)化產(chǎn)品，到時(shí)候誰(shuí)能繼續(xù)取得客戶的青睞，看的必然是內(nèi)功水平，最終沉淀下來(lái)的企業(yè)很可能只有當(dāng)前數(shù)量的三分之一左右。

未來(lái)域控制器會(huì)越來(lái)越普及，部分中間控制可能會(huì)被域控制集成，但是作為執(zhí)行端的專用芯片仍然會(huì)有很大的空間。因?yàn)閳?zhí)行端的專用芯片多采用特色工藝，并且技術(shù)特點(diǎn)跟應(yīng)用場(chǎng)景強(qiáng)相關(guān)，英迪芯微接下來(lái)仍會(huì)著重開(kāi)發(fā)此類(lèi)型的產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品矩陣，加強(qiáng)客戶粘度。

圖：不同的電子電氣架構(gòu)

新的航道已經(jīng)初顯，對(duì)芯片廠商的開(kāi)發(fā)能力、技術(shù)應(yīng)用、內(nèi)部研發(fā)和管理流程都提出了更高的要求。

守好現(xiàn)有成績(jī)的同時(shí)，開(kāi)辟新航道，開(kāi)發(fā)第二曲線，是所有企業(yè)繞不開(kāi)的階段。

目前，英迪芯微在無(wú)錫和上海都設(shè)立了研發(fā)中心，1月蘇州研發(fā)中心也已經(jīng)啟用。

在研發(fā)工程師為主的人才梯隊(duì)搭建上，為了更好的技術(shù)迭代和實(shí)現(xiàn)差異化，英迪芯微堅(jiān)持人才為上，滿足多元化需求，提供多維度工作模式。

芯片研發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要有技術(shù)和長(zhǎng)期信念的人才能成功。 INTI Micro 堅(jiān)持 GRACE 的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、客戶服務(wù)和招聘文化。 感謝您給我們的客戶帶來(lái)的美好時(shí)光和機(jī)會(huì)。 做一家靠譜的公司。 負(fù)責(zé)任地做事。 溝通與創(chuàng)新；做一家有道德的公司。

英迪微電子并沒(méi)有停止這一步，正朝著成為全球領(lǐng)先的混合信號(hào)控制器芯片和服務(wù)供應(yīng)商的愿景穩(wěn)步前行。

我們已經(jīng)看到并相信，初升的太陽(yáng)有著光明的未來(lái)。 期待再次光臨英迪微電子，更加精彩。 

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