11月5日，由APENCORE主辦的“2020全球CEO峰會”在深圳召開。ADI總裁兼首席執(zhí)行官 Vincent Roche和ADI中國區(qū)總裁Jerry Fan了主題為“重思、重構、重升”的主題演講，介紹了在疫情重建時期，ADI對整個市場、整個行業(yè)一些重思、重構、重升的想法。

△ADI總裁兼首席執(zhí)行官 Vincent Roche

Vincent Roche通過視頻和與會嘉賓分享了后疫情時代的半導體判斷，他表示雖然很遺憾無法親自參會，但幸運的是，當今世界數(shù)字化可以讓他在千里之外與大家實時交流互動。他表示在邁入新的十年之際，人類遭遇了一次[敏感詞]的事件，新冠肺炎疫情給人們的生活帶來了極大的影響，對地方經濟和我們行業(yè)造成的影響尚不可知。但由疫情催生的變革卻已經顯現(xiàn)，多個行業(yè)對應用創(chuàng)新的需求空前強烈。同時我們也為實現(xiàn)更健康、更環(huán)保和更互聯(lián)的未來，科技發(fā)揮著至關重要的作用。

△ADI中國區(qū)總裁Jerry Fan

Jerry Fan在會議現(xiàn)場表示，深圳是一個特別神奇的城市，今年是深圳建立特區(qū)以來的40周年。既使近兩年，深圳都有很多奇妙的、新的變化。深圳就是整個中國電子行業(yè)的縮影。深圳是一個產品經理或者創(chuàng)業(yè)者的天堂。因為深圳有完整的生態(tài)系統(tǒng)，為一個創(chuàng)新者、為一個電子產品的制造者，提供了對完美的生態(tài)系統(tǒng)來幫助你，不管你是一個軟件創(chuàng)新者、芯片的創(chuàng)新者，或者只是一個整機，都可以在幾個禮拜之內，把你的核心創(chuàng)新得到相應的整個生態(tài)環(huán)境的配套、迅速做出一個產品原型來。同樣的創(chuàng)新或者產品的設計，在硅谷也是美國速度最快的地方，可能要幾個月。

談到疫情對于行業(yè)的影響。Jerry Fan也表示，疫情對社會、對整個經濟有多大的影響和破壞，特別是對很多歐美國家來講是巨大的，不僅在美國的零售業(yè)，交通業(yè)、能源行業(yè)，還有整個生產、制造、物流，由于疫情的變化都受到了很多的沖擊。疫情帶來對人類社會經濟的破壞不亞于世界大戰(zhàn)，對疫情后的人類經濟和文明的重構，和一次世界大戰(zhàn)、二次世界大戰(zhàn)是同樣的挑戰(zhàn)。

Jerry Fan還肯定了中國在新冠疫情防控及經濟恢復措施對于全球的貢獻。“中國的抗疫舉措給全球帶來了很好的范例，同時中國憑借自身的龐大的市場體量和經濟恢復的速度，對于全球經濟的恢復起到了重要的作用?！?

“最近提到經濟發(fā)展的雙循環(huán)，也是一個被很多西方國家關注的重要舉措。內循環(huán)是將來中國主要發(fā)展經濟的引擎，外循環(huán)是來促進經濟的全球化和多國的協(xié)同合作，是多邊的思維。所以在雙循環(huán)這個重要的經濟發(fā)展策略底下，中國又推出了新基建，會圍繞著以數(shù)字為核心的基礎設施的建設，這些正是推動整個國家的轉型，不管是城市的智能化、能源的綠色化、工業(yè)的自動化、交通、工業(yè)互聯(lián)網都是會推動整個國家、整個數(shù)字化、虛擬化經濟和自動化一個重要的基礎架構?！?

“當我把中國這個‘雙循環(huán)’和‘數(shù)字基建’介紹給全球包括公司高管的時候，他們都覺得非常興奮，覺得中國找到了一個疫情后重建[敏感詞]的方式和戰(zhàn)略?！盝erry Fan說到。

由于疫情帶來的重新人與人之間的溝通、人與人之間的互動，甚至于很多生產方式帶來的影響和不確定性，所以傳統(tǒng)行業(yè)都需要來重新思考怎么樣重構銷售渠道、重構生產鏈、供應鏈的布局，怎么樣在內部促進整個數(shù)字化的轉型，才能煥發(fā)整個企業(yè)的生命力，所以這是今后所有企業(yè)面臨的一個核心戰(zhàn)略重點。

根據(jù)研究機構的預測顯示，到2025年，整個全球的數(shù)據(jù)積累會達到175ZB?！叭绻堰@些數(shù)據(jù)放在DVD盤上，所有的DVD盤堆疊起來，可以一直從地球堆到月球23個來回?！盝erry Fan非常形象的舉例說到。

Jerry Fan表示：“人工智能加上海量的數(shù)據(jù)，以及新的業(yè)務模式，5G的連接，會帶來有很多想象的空間。怎么用這些技術來為未來創(chuàng)造一種新的數(shù)字化的道路。所以我覺得現(xiàn)在我們面臨的時代，正像在18世紀跟狄更斯描述的歐洲工業(yè)革命的關口，充滿挑戰(zhàn)和機會，就看怎么把握機會，抓住時代變革的契機，迅速發(fā)展?！?

以目前火爆的TWS耳機為例，新技術的加入，幫用戶解決三個問題：[敏感詞]幫你判斷使用場景，它怎么判斷，它不斷在學習、聽你在所有環(huán)境里面的噪聲的噪底，把這個噪底送到云端，數(shù)據(jù)積累再細化、分類、不斷地甄別，所以這個應用越來越多，對場景的判斷就越來越準。而根據(jù)預測，未來一臺智能手機可能平均要配1.5個TWS耳機。再加上智能手機、平板電腦、筆記本電腦等等，這些設備獲得的數(shù)據(jù)，都會傳到云端，進而為用戶提供更為出色的體驗。

ADI作為一個領先的模擬公司，主要就是專注于數(shù)據(jù)的傳感、收集和傳輸。在行業(yè)市場變革的過程當中，ADI也不斷在反省，思考如何改變、轉型，能夠為客戶、對行業(yè)創(chuàng)造一些新的價值。

對此，ADI也提出了四大新的戰(zhàn)略：1、系統(tǒng)級創(chuàng)新；2、價值提升；3、產業(yè)生態(tài)合作；4、引領產品生命周期的發(fā)展。

Jerry Fan也以ADI在汽車領域的布局為例，介紹了ADI在該領域的技術創(chuàng)新。

[敏感詞]，在芯片技術創(chuàng)新方面，ADI有一個非常領先的芯片技術，叫做電池管理，所有的電動車，包含儲能，新的這些需要電池的地方都需要電池管理。電池管理里面最核心的問題在于兩個：

1、怎么樣做到電池測量精度[敏感詞]，這樣的話對電池的使用情況有最深刻的了解，ADI在硬件方面，在模擬上面，做了很多的性能調整和優(yōu)化，基本上可以比所有業(yè)界的電池管理上面，ADI的產品可以使得精確度提高50%。

2、[敏感詞]的挑戰(zhàn)我們叫做漂移，特別隨著時間的遷移，在整個電池包生命周期里面。比如電動車的電池整個生命周期是8-10年，但是ADI產品對電池的監(jiān)控和管理沒有受到時間的影響。即使電動車的電池在8到10年的過程當中，會發(fā)生很多的由于環(huán)境變化帶來的電池包的影響。另外還有溫度，比如在極冷的情況下會影響電池壽命。還有充電方式的影響，如果一直用快充，也會影響的電池壽命。不同的路況，也會影響電池使用狀況。ADI在芯片上、硬件上創(chuàng)新，可以做到漂移極小化，這樣在整個電池生命周期里面，用戶的汽車的電池的電量的測量非常精準，而不會造成電池很大的損耗和電池壽命的不準確性，這是ADI在芯片硬件上的創(chuàng)新。

第二、在系統(tǒng)級創(chuàng)新方面，ADI也做了很多創(chuàng)新。

目前，電動車的電池管理上，[敏感詞]的兩個痛點：1、因為電池包很大，會影響了整個廠商，車廠對整個汽車外形的工業(yè)化設計，有很多局限。2、電池系統(tǒng)里面需要很多電纜的互聯(lián)，增加了很多電動車的整車重量。

針對這兩個問題，ADI做了一個系統(tǒng)級的創(chuàng)新，把BMS系統(tǒng)推進了一步，做了一個無線BMS系統(tǒng)，而且和[敏感詞]的兩個車廠（一家美國的、一家日本的）建立了一些技術標準，來推進這個無線的BMS系統(tǒng)，解決的是說這些電芯和電池，很多可以無線方式的做信號控制互聯(lián)。這節(jié)省了很多電纜的重量和成本，同時不需要整體的電池包，可以用幾個小的電池包分散在車的不同部位，前端、后端、底部，甚至不同地方，這樣的話車廠可以更好的提升電池容量，并增加汽車結構設計的靈活性，幫助車廠可以在工業(yè)外形上有自己的特色和突破。

“這個系統(tǒng)級創(chuàng)新，遠遠超出了原來大家想象的。但是，也提出了新的挑戰(zhàn)。[敏感詞]個挑戰(zhàn)是可靠性問題，怎么解決無線的連接比有線的連接帶來的可靠性的挑戰(zhàn)。對此，ADI也是和全球領先的車廠一起，制訂了可靠的無線近距傳輸?shù)膮f(xié)議和標準，造成了現(xiàn)在無線傳送在BMS系統(tǒng)里面比有線的可靠性還要強，它有很多自愈的手段。第二挑戰(zhàn)是怎么解決如果是分布式的電池包之間，有一個整體的功能安全問題。目前，這個無線的BMS系統(tǒng)，已經可以完全達到汽車要求的汽車質量、汽車規(guī)范的功能安全。這完全突破了芯片本身，是整個系統(tǒng)級的創(chuàng)新?！盝erry Fan非常興奮的說到。

另外，電動車整的銷售也有一個很大的痛點，比如電動車的二手車很難賣，因為電動二手車的時候，我不知道電池包的剩余價值是多少，因為電池包是電動車里面[敏感詞]的一塊成本結構，但是如果這個電池包已經是用了很久，或者說剛用，它剩余的價值完全不一樣。那么，怎么樣知道電動車電池包里剩余價值，來評估二手電動車的價值。這也是影響了電動車推廣的一個重要的問題。

對此，ADI可以從電池化成、倉儲、電池運輸、車輛生產、路上行駛、維護、梯次利用等方面，全生命周期的跟蹤一個電池包的使用狀況和剩余價值。比如，利用無線BMS系統(tǒng)，從電池化成開始就實時跟蹤，電池包的生命周期里面的狀況，不管這個電池包在生命周期的旅程當中，在各個地方，都可以通過識別無線BMS所擁有的[敏感詞]的無線ID，可以準確對這個電池包的狀況和剩余價值有評判。這也是解決了行業(yè)很重要的痛點問題。

除了對電池包生命周期的追蹤之外，ADI還和中國電動車行業(yè)協(xié)會（EV100）展開合作，共同建立電池包聯(lián)合創(chuàng)新中心，把ADI的無線BMS和無線電池包的ID等技術，跨行業(yè)地組合在一起，和電池化成的設備廠商做聯(lián)盟，和電池包生產廠商做聯(lián)盟，和車廠做聯(lián)盟和國家的機構做聯(lián)盟，不斷實時采集這些電池的數(shù)據(jù)，在云端由中立的評估機構來對電池包的剩余價值做評判。這樣不僅[敏感詞]地利用了剩余價值，也解決了估值問題。

此外，ADI還在中國專門建立了很多本地化的研發(fā)機構。傳統(tǒng)上，很多國外芯片公司在中國很多研發(fā)，都是作為一個全球化產品創(chuàng)新的勞動力外包中心，但是ADI做了很多的轉型，把很多產品的定義權，把產品的開發(fā)，把產品的整個生產部署等，全部放在本地。據(jù)Jerry Fan介紹，ADI的電池管理核心的技術已經轉到了中國研發(fā)中心，并且會每年更新這些產品，將會對整個中國、整個電動車市場、對整個環(huán)?；?、綠色化的進程，貢獻ADI的力量。

“ADI作為一家半導體芯片廠商，正在突破自己，我們從硬件設計、系統(tǒng)設計、產業(yè)生態(tài)的聯(lián)盟，都有著新的思維、新的架構，這樣才能為客戶及最終用戶帶來更多的價值。同時，ADI在中國也將充分貫徹本地化的策略，深度地和上下游產業(yè)合作，用本地化的快速反應速度、本地化的研發(fā)力量和本地化的產品創(chuàng)新，跟上中國的速度，擁抱中國的整個數(shù)字革命時代?！盝erry Fan總結到。

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