1月29日據(jù)金融時報消息，三星電子表示，全球半導(dǎo)體短缺打擊了全球汽車制造商，這也可能打亂智能手機內(nèi)存芯片的訂單。

1月28日據(jù)日經(jīng)新聞報道，有消息人士表示，臺積電將啟用“最急件處理等級”，以縮短車用芯片的生產(chǎn)時間，并將臺灣的產(chǎn)能優(yōu)先用于車用芯片，但其他芯片的產(chǎn)能恐因此受限。

據(jù)外媒1月25日報道，瑞薩電子最近要求其客戶接受更高價格的功率半導(dǎo)體、控制電壓以及控制汽車行駛的微控制器，這些汽車芯片的價格將提高幾個百分點。東芝已經(jīng)開始談判，以提高其汽車功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品的價格。另有消息稱，恩智浦和意法半導(dǎo)體等海外芯片制造商也要求客戶多付10%至20%的費用。 

德國汽車制造商大眾汽車發(fā)言人1月24日表示，該公司正與其主要供應(yīng)商就半導(dǎo)體短缺可能導(dǎo)致的損失索賠進(jìn)行談判。

“臺灣經(jīng)濟(jì)研究院”則指出，臺積電從科技戰(zhàn)到疫情期間都是兵家必爭之地，考慮用芯片換疫苗來展現(xiàn)出互惠互利原則......

近日，產(chǎn)能不足情況愈演愈烈，芯片漲價、大眾索賠、芯片換疫苗、車企停產(chǎn)等汽車電子相關(guān)的消息不絕于耳。

     

（圖片來源：恩智浦官網(wǎng)）
 
         

汽車缺芯有多“痛”？

  國際芯片市場短缺現(xiàn)狀似乎比想象中更嚴(yán)重，不止消費電子，汽車行業(yè)也受到波及，大眾、福特、豐田等多家汽車企業(yè)不得不采取減產(chǎn)等方式應(yīng)對危機。不少車企做出了棄車保帥的決策。例如戴姆勒將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給生產(chǎn)奔馳S級等車型；大眾集團(tuán)確保芯片能優(yōu)先供應(yīng)保時捷旗下車型以及斯柯達(dá)新推出的純電動SUV車型。        美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。豐田美國業(yè)務(wù)發(fā)言人在一封電子郵件中表示，由于芯片供應(yīng)有限，該公司預(yù)計本月將把在德克薩斯州生產(chǎn)的坦途卡車的產(chǎn)量削減40%；本田計劃本月將汽車產(chǎn)量減少約4000輛；日本汽車制造商日產(chǎn)汽車也表示，將在今年1月份將旗艦Note混合動力車的產(chǎn)量從原計劃的1.5萬輛減少5000輛......       另外，1月25日有國外媒體報道，德國大眾汽車（Volkswagen）發(fā)言人表示，該公司正與其主要供應(yīng)商就半導(dǎo)體短缺可能導(dǎo)致的損失索賠進(jìn)行談判。       日本經(jīng)濟(jì)新聞報道，中國臺灣正要求臺積電等芯片制造商幫助“志趣相投”的經(jīng)濟(jì)體緩解全球汽車相關(guān)芯片的短缺。德國、日本、美國等各國政府正在請求中國臺灣當(dāng)局提供半導(dǎo)體增產(chǎn)等協(xié)助。另據(jù)財聯(lián)社消息，臺積電目前的產(chǎn)能已滿，不過臺積電已經(jīng)告知中國臺灣經(jīng)濟(jì)主管部門，如果能夠進(jìn)一步提高產(chǎn)能，它將“優(yōu)化”芯片的生產(chǎn)流程，并優(yōu)先考慮增產(chǎn)汽車芯片。       業(yè)內(nèi)多方預(yù)計，汽車芯片緊缺問題將至少持續(xù)至2021年下半年甚至更久。  
 

（圖片來源：瑞薩電子官網(wǎng)）  
         

車載半導(dǎo)體緣何供給不足？

  一輛普通汽車大概需要50到150個芯片，而車用芯片主要來自8英寸晶圓制造，包括CMOS圖像傳感器測、電源管理芯片、微控制器（MCU）、射頻元件、微機電（MEMS）、功率分離式元件等，都是汽車和電動車不可或缺的零件。       2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球芯片組裝廠復(fù)蘇進(jìn)度不及預(yù)期，芯片供應(yīng)緊張的狀態(tài)愈加凸顯。特別是下半年開始，8英寸晶圓嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致不少元器件應(yīng)聲漲價。       另一方面，疫情期間越來越多的人選擇在家工作和學(xué)習(xí)，市場對智能手機和電腦等消費電子中芯片的需求增加。這在一定程度上也擠壓了汽車芯片的生產(chǎn)能力。       而全球主要8英寸晶圓廠包括臺積電、聯(lián)電、世界先進(jìn)，中芯國際、華虹半導(dǎo)體、華潤微等。美國在2020年加大對中國相關(guān)企業(yè)的制裁，讓原本吃緊的8英寸晶圓產(chǎn)線雪上加霜。       此外，電動車和ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）對車用電子需求明顯增加。還有一些意外因素也加劇了芯片供應(yīng)的短缺，例如2020年10月，日本旭化成集團(tuán)旗下從事半導(dǎo)體制造的旭化成微電子株式會社（AKM）發(fā)生火災(zāi)；11月，意法半導(dǎo)體在法國的三座晶圓廠均發(fā)生工人罷工事件等等。

國產(chǎn)汽車芯片可否續(xù)命？

  前瞻研究院數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片市場整體規(guī)模從2013年的274億美元增至2019年的465億美元，同比增長11%。長城證券研報顯示，全球車載芯片的前五大供應(yīng)商包括英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器和意法半導(dǎo)體，占據(jù)著全球汽車芯片約50%的市場份額。國內(nèi)汽車芯片市場基本被國外企業(yè)所壟斷，汽車芯片自給率不足10%。因此，建設(shè)車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)集群也成為了[敏感詞]的重要戰(zhàn)略。  
 
  接下來，本文列舉了國內(nèi)汽車電子相關(guān)的部分代表企業(yè)（排名不分先后）。    

比亞迪半導(dǎo)體

 

早在2007年，比亞迪已進(jìn)入MCU領(lǐng)域，2018年，其成功推出[敏感詞]代8位車規(guī)級MCU芯片，現(xiàn)裝車量超500萬支，實現(xiàn)國產(chǎn)化零突破。目前，比亞迪擁有工業(yè)級通用MCU芯片、車規(guī)級8位、32位MCU芯片以及電池管理MCU芯片等系列產(chǎn)品。       除了MCU之外，比亞迪半導(dǎo)體也是國內(nèi)IGBT龍頭企業(yè)，2018年12月正式推出了醞釀已久的IGBT 4.0產(chǎn)品，一舉打破國外半導(dǎo)體廠商在IGBT領(lǐng)域的壟斷。從2019年中國新能源車IGBT市場份額來看，比亞迪半導(dǎo)體位列第二名。  
         

聞泰科技

 

聞泰科技是全球領(lǐng)先的通訊和半導(dǎo)體企業(yè)，在通訊領(lǐng)域連續(xù)多年出貨量位居手機ODM行業(yè)榜首。2018年，聞泰完成對安世半導(dǎo)體的跨國并購，安世的產(chǎn)品種類超過1.5萬種，每年新增800多種新產(chǎn)品，全部為車規(guī)級產(chǎn)品，年產(chǎn)能超過1000億顆，在各個細(xì)分領(lǐng)域均處于全球領(lǐng)先。       2021年1月4日，聞泰科技12英寸車規(guī)級半導(dǎo)體晶圓制造中心項目正式開工。該項目總投資120億元，預(yù)計年產(chǎn)晶圓片40萬片，經(jīng)封裝、測試后的功率器件產(chǎn)品，可廣泛應(yīng)用于汽車電子、計算和通信設(shè)備等領(lǐng)域，產(chǎn)值達(dá)33億元/年。  
         

納芯微

 

2020年，新能源汽車中出現(xiàn)了一匹黑馬“通用五菱miniEV”成為現(xiàn)象級車型，日銷量超1000臺，成為汽車行業(yè)變革的典型代表。在這款現(xiàn)象級車型中，其充電管理的諸多器件中用到的數(shù)字隔離器，為國內(nèi)IC企業(yè)納芯微[敏感詞]供應(yīng)。       納芯微是國內(nèi)領(lǐng)先的信號鏈芯片及其解決方案龍頭企業(yè)，汽車中的數(shù)字隔離器件和傳感器芯片是其重要聚焦方向。作為國內(nèi)[敏感詞]汽車級數(shù)字隔離芯片提供商，納芯微在隔離方向的產(chǎn)品布局可以覆蓋到全品類的隔離和接口器件，在典型的BMS的應(yīng)用以及OBC的應(yīng)用上，納芯微都有較為完善的產(chǎn)品組合。  
   

芯旺微電子

芯旺微電子（ChipON)通過自主IPKungFu內(nèi)核+MCU產(chǎn)品所構(gòu)建的KungFu生態(tài)歷經(jīng)十余年的發(fā)展，已實現(xiàn)汽車電子領(lǐng)域全系列布局，可全方位覆蓋車身控制、汽車照明、汽車電源與電機、智能座艙等領(lǐng)域。       KungFu MCU憑借優(yōu)異的系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性，已與國內(nèi)主流車廠如上汽、東風(fēng)、吉利、廣汽、長安、陜汽等建立合作伙伴關(guān)系，部分車型已實現(xiàn)批量供貨。  
   

韋爾股份

 

豪威科技成立于1995年，是領(lǐng)先的數(shù)字圖像處理方案提供商，主營業(yè)務(wù)為設(shè)計、生產(chǎn)和銷售高效能、高集成和高性價比半導(dǎo)體圖像傳感器，是全球第三大CMOS 圖像傳感器（CIS）供應(yīng)廠商，僅次于索尼和三星。       2019年，韋爾股份成功收購了豪威科技，有望成為國內(nèi)領(lǐng)先的IC設(shè)計公司。旗下的豪威科技也在持續(xù)不斷的推出新的針對汽車市場的CIS芯片和解決方案。    

地平線

 

智能汽車時代到來，對車載AI芯片的需求呈爆發(fā)式增長。截至2020年12月1日，由地平線研發(fā)的我國[敏感詞]車規(guī)級人工智能芯片征程2出貨量已超10萬，搭載此款芯片的汽車可實現(xiàn)L2+級自動駕駛。       除了已經(jīng)量產(chǎn)的征程2，2020年，地平線在現(xiàn)場發(fā)布了新款A(yù)I芯片征程3，可支持L2級自動駕駛和智能座艙等多種應(yīng)用，為國內(nèi)車企提供了更多的芯片選擇，將進(jìn)一步促進(jìn)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。       值得注意的是，車載AI芯片市場現(xiàn)在還是一個藍(lán)海市場，并沒有壟斷巨頭，新興企業(yè)也有成長為巨頭的機會。  
         

四維圖新

四維圖新在2017年通過收購杰發(fā)科技，實現(xiàn)了車載芯片領(lǐng)域的布局，形成了數(shù)據(jù)云、內(nèi)容服務(wù)、車載語音、導(dǎo)航軟件、地圖數(shù)據(jù)、手機互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。       2020年3月，四維圖新旗下全資子公司杰發(fā)科技宣布，其車規(guī)級MCU產(chǎn)品線又添重量級新成員——AC7801X。這是杰發(fā)科技繼2018年底量產(chǎn)首顆車規(guī)級MCU 芯片AC7811之后，又一顆國產(chǎn)32位Cortex-M0+車規(guī)級MCU芯片。  
   

賽騰微

自2017年以來，賽騰微推出了多款A(yù)EC-Q100認(rèn)證通過的車規(guī)級MCU及其配套高壓LDO、LED驅(qū)動以及MOSFET/IGBT等功率器件，實現(xiàn)了國產(chǎn)主控MCU及其配套功率器件在汽車前裝市場產(chǎn)業(yè)化的重大突破。       目前，賽騰微批量出貨的汽車主機廠包括奇瑞新能源、奇瑞商用車、吉利汽車、江淮汽車、上汽通用五菱以及東風(fēng)柳汽等。經(jīng)過多年發(fā)展，賽騰微在汽車電子領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃愈加明確，就是以主控MCU為核心，輔以配套功率器件與電源管理芯片，為汽車單車智能化、電動化提供平臺套片方案。    

寫在最后

 
  《明鏡周刊》報道稱，羅蘭貝格管理諮詢公司（Roland Berger）專家貝雷特（Marcus Berret）表示，自從日本福島核災(zāi)以來，汽車供應(yīng)鏈就沒碰過這么嚴(yán)重的問題。而對于國產(chǎn)汽車芯片廠商來說，越來越多的玩家也已加入這場角逐，是否可以成為一次彎道超車的機會？  

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