我們還是老習慣，從產(chǎn)品/系統(tǒng)角度先看DC/DC變換器及在新能源汽車的作用

如下圖，是欣銳科技的DC/DC變換器，欣銳科技和富特，是OBC和DC/DC的領頭企業(yè)；

圖片來源：欣銳科技官網(wǎng)(DCDC+OBC)

產(chǎn)品特性：

• 技術平臺：G5/G6

• 輸入電壓：30V~1500V

• 輸出電壓：12V/24V/36V/48V

• 功率范圍：800W~6kW

• 轉(zhuǎn)換效率：96%+

功率等級：不同等級的車輛，往往在配置上存在非常大的差異，導致14V系統(tǒng)的動態(tài)功率需求變化。按照模塊化開發(fā)的理念，選擇不同的功率等級，來匹配不同等級的車輛，經(jīng)過電氣平衡之后，現(xiàn)在一般都是以較大功率的去覆蓋不同平臺。

轉(zhuǎn)換效率：效率是個極重要的目標，決定了整個單元的散熱方式，也決定了整個部件的壽命，評價效率的時候，往往采用與輸出電流對應的效率曲線來表征。下圖下半部分是不同單元的損耗情況；

容積&重量&功率密度：部件一體化的設計，目前對于部件的體積和重量都有著苛刻的要求，都裝在大的系統(tǒng)內(nèi)，設計要求比較高；目前主流是DC/DC和OBC，或者DC/DC和OBC,PDU做集成，提升功率密度，減少體積；

散熱方式：同大部分功率電子部件一樣，在2KW左右的等級上，有主動風冷和液冷兩種方式

成本：部件的成本要求非常嚴格的，所以后面全橋這樣的拓撲結(jié)構(gòu)所需要的MOSFET較多，也會被人放棄掉

北汽小三電合一 主器件清單

摘自驅(qū)動視界公眾號，是富特給廣汽的DC/DC變換器

輸入電壓200VDC~480VDC，輸出電壓12~15VDC，輸出電流0~220A，采用水冷的方式，主控芯片采用的TI公司的C2000 TMS320F280049；