10月7日，美國(guó)拜登政府針對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體出臺(tái)了新一輪的禁令，禁止任何使用美國(guó)設(shè)備制造的先進(jìn)制程芯片出口給中國(guó)，制裁力度前所未有。為此，中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)中的存儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，先進(jìn)工藝的邏輯芯片也備受影響，AI芯片面臨代工限制。不過從某種程度來說，這一制裁對(duì)于在28/40nm等成熟工藝領(lǐng)域做設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)MCU帶來了新的機(jī)會(huì)。事實(shí)上，有很多應(yīng)用并不需要太高端的跑操作系統(tǒng)的應(yīng)用處理器，通過MCU依然可以實(shí)現(xiàn)。

近年來，由于受到芯片缺貨影響，國(guó)產(chǎn)MCU迅速補(bǔ)位，并從消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)快速向工業(yè)、車規(guī)級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。車載 MCU 可分為 8 位、16 位及 32 位。車載 MCU 位數(shù)越多對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜, 處理能力越強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)的功能越多。8 位 MCU 主要用于簡(jiǎn)單車身控制，如空調(diào)、雨刷、門窗、座椅、低端儀表盤等；16 位 MCU 主要用于中端的底盤和低端發(fā)動(dòng)機(jī)控制，如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、剎車等；32 位 MCU 主要用于高端的發(fā)動(dòng)機(jī)和車身控制，如高端儀表盤、高端發(fā)動(dòng)機(jī)、多媒體信息系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等。

國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)MCU起步較晚，“缺芯”背景下迎國(guó)產(chǎn)替代良機(jī)。目前包括兆易創(chuàng)新、復(fù)旦微、芯?？萍?、中穎電子等廠商均在發(fā)力車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品并已陸續(xù)通過AEC-Q100認(rèn)證。在日前結(jié)束的ELEXCON2022深圳國(guó)際電子展暨嵌入式系統(tǒng)展上，各大國(guó)產(chǎn)芯片廠商紛紛亮相自己的車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品線。除了國(guó)民技術(shù)、靈動(dòng)微電子、燦芯半導(dǎo)體等國(guó)內(nèi)MCU典型代表，還有剛剛從華大半導(dǎo)體剝離的小華半導(dǎo)體，有最近幾年風(fēng)頭正勁的航順、極海、芯旺微等玩家，也有近幾年新成立的澎湃微電子、領(lǐng)芯微電子MCU新玩家。嚴(yán)格來說，國(guó)產(chǎn)MCU產(chǎn)業(yè)到今天已經(jīng)經(jīng)歷過一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和淘汰，目前相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)可以進(jìn)入第二梯隊(duì)，在消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。

為什么要扎堆做車規(guī)MCU？

筆者統(tǒng)計(jì)了富昌電子的國(guó)外MCU品牌交期，發(fā)現(xiàn)盡管消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)不缺貨了，但車規(guī)級(jí)MCU在Q4的交期仍普遍處于緊缺的情況，在該領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)替代的情況并不明顯。

2022年Q4車規(guī)級(jí)MCU交貨期

來源：富昌電子，制圖與非網(wǎng)

在MCU/MPU/汽車芯片類別中，以上表格統(tǒng)計(jì)了6個(gè)品牌，共計(jì)23款產(chǎn)品交期，產(chǎn)品貨期普遍超過20周，其中貨期呈穩(wěn)定狀態(tài)的有2款產(chǎn)品，占8%；價(jià)格呈穩(wěn)定狀態(tài)的有7款，占30%。需要注意的是， ST  MCU在Q4中貨期仍較為緊缺，貨期不明朗。

總體來看，MCU的供應(yīng)維持緊張態(tài)勢(shì)，貨期普遍落在26-52周之間；MPU貨期落在30-52周之間，跟Q3相比有所提升；汽車芯片不同品牌呈現(xiàn)的貨期相差較大，英飛凌和瑞薩的汽車芯片交期較短，但ST較為緊缺，無具體貨期。

實(shí)際上，車規(guī)級(jí)MCU由于具有較高的行業(yè)壁壘，全球市場(chǎng)由海外廠商壟斷。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品在工作溫度、壽命、良率、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等指標(biāo)要求嚴(yán)苛，同時(shí)認(rèn)證過程復(fù)雜，一家從未涉足過汽車電子的供應(yīng)商若想進(jìn)入整車廠商的供應(yīng)鏈體系至少要花費(fèi)兩年左右的時(shí)間。另外整車廠替代意愿不強(qiáng)，傾向于使用已通過驗(yàn)證的MCU產(chǎn)品，而非導(dǎo)入新廠商的產(chǎn)品。

全球車載 MCU 市場(chǎng)規(guī)模與構(gòu)成

來源：IC insights

根據(jù) IC insights預(yù)計(jì)，2021 年車載 MCU 銷售額同比飆升 23%，創(chuàng) 76 億美元記錄，之后依舊保持高增長(zhǎng)，2022 年同比增長(zhǎng) 14%，2023 年同比增長(zhǎng) 16%。車載 32 位 MCU 市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，2021 年規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá) 58 億美元，占比超 3/4，平均售價(jià)也上漲 13%至 0.72 美元。

較高的行業(yè)壁壘使得車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)具備較高的市場(chǎng)集中度，根據(jù)Strategy Analysis數(shù)據(jù)，2020年海外廠商瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、微芯科技、意法半導(dǎo)體市占率達(dá)到98%。因此，在車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)，仍然是賣方市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)MCU要繼續(xù)發(fā)展升級(jí)，車規(guī)級(jí)MCU是必須啃下的硬骨頭。

做車規(guī)MCU

至少5~10年可能虧錢

當(dāng)然，盡管各大廠商扎堆宣布推出車規(guī)級(jí)MCU，但實(shí)際情況不如想象中樂觀，也有不少?gòu)S商對(duì)于是否大力投入資源做車規(guī)心存疑慮。某國(guó)產(chǎn)MCU市場(chǎng)負(fù)責(zé)人老王（化名）在展會(huì)上對(duì)筆者表示，他們公司內(nèi)部做過評(píng)估，做車規(guī)MCU至少5~10年都有可能是虧錢的一個(gè)業(yè)務(wù)。

車規(guī)級(jí) MCU 相較通用 MCU 芯片有更多技術(shù)要求。根據(jù)芯?？萍脊妫囈?guī)MCU 相比通用型多了如下技術(shù)要求：（1）集成數(shù)據(jù)加密模塊，并具有全局存儲(chǔ)器保護(hù)功能；（2）專用的 PWM，比較捕獲單元及定時(shí)器；（3）靈活的端口功能配置；（4）時(shí)鐘控制電路的備份和魯棒性，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r(shí)序約束；（5）模擬模塊的寬溫度范圍的指標(biāo)控制，自校準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的控制等。

汽車級(jí)芯片與其他芯片的區(qū)別

來源：德邦研究所 

車規(guī)級(jí) MCU 具有三大認(rèn)證門檻，認(rèn)證時(shí)間長(zhǎng)、進(jìn)入難度大。車規(guī)級(jí) MCU 企業(yè)在進(jìn)入整車廠的供應(yīng)鏈體系前，一般需符合三大車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范：在設(shè)計(jì)階段要遵循的功能安全標(biāo)準(zhǔn) ISO26262，在流片和封裝階段要遵循的 AEC-Q001~004以及 IATF16949，以及在認(rèn)證測(cè)試階段要遵循的 AEC-Q100/Q104。其中，AECQ100 分為四個(gè)可靠性等級(jí)，從低到高分別為 3、2、1、0；ISO26262 定義的 ASIL有四個(gè)安全等級(jí)，從低到高分別為 A、B、C、D；AEC-Q100 系列認(rèn)證一般至少需要 1-2 年的時(shí)間，而 ISO26262 的認(rèn)證難度更高，周期更長(zhǎng)。在考慮到芯片上車后還需要認(rèn)證的時(shí)間，整體上車規(guī)級(jí)芯片從流片到相關(guān)車型量產(chǎn)出貨可能要 3-5 年時(shí)間。

車規(guī)級(jí)芯片開發(fā)認(rèn)證周期示意圖

來源：德邦研究所

“我們好歹還有比較穩(wěn)定的其它業(yè)務(wù)，可以支撐一下研發(fā)的投入。其它有些公司我覺得會(huì)比較困難，你看今年Q3的財(cái)報(bào)有一些已經(jīng)很不好了?！崩贤醣硎?，做車規(guī)MCU時(shí)間周期長(zhǎng)、投入大，但目前來看其實(shí)市場(chǎng)有限，回報(bào)沒有想象中大。

老王所說的困難，其實(shí)就是指從去年到今年上半年的這一波缺貨結(jié)束后帶來的一地雞毛。這一波缺貨對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片固然是一個(gè)替代的好機(jī)會(huì)，不少?gòu)S商賺到了幾年的錢，借此機(jī)會(huì)很多過去不用國(guó)產(chǎn)芯片的客戶開始嘗試接受國(guó)產(chǎn)MCU。但在缺貨期間，也出現(xiàn)了很多問題，有一些廠商對(duì)客戶做了一些很不好的事情。筆者總結(jié)了主要有三點(diǎn)：

點(diǎn)評(píng)：

國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU現(xiàn)狀的三大不足之處

上述這三點(diǎn)問題，如果只是做消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，其實(shí)可以隨著時(shí)間慢慢改善。但是如果做車規(guī)產(chǎn)品，就涉及到量產(chǎn)后的一致性、穩(wěn)定性等問題。據(jù)老王介紹，盡管消費(fèi)級(jí)的成熟工藝國(guó)內(nèi)已經(jīng)可以做了。但車規(guī)級(jí)的成熟工藝，國(guó)內(nèi)代工廠能做的并不多，大部分流片還是要去找臺(tái)灣或國(guó)外廠商?！拔覀兊墓に嚻鋵?shí)是確實(shí)的，全球能做汽車工藝的晶圓廠其實(shí)沒幾家，都不是大陸的?！崩贤跻脖硎荆m然類似于國(guó)內(nèi)的中芯國(guó)際也在聯(lián)系他們來做免費(fèi)的車規(guī)產(chǎn)品試產(chǎn)，但試產(chǎn)和量產(chǎn)是兩個(gè)概念。

除了車規(guī)級(jí)工藝不被國(guó)內(nèi)掌控之外，筆者總結(jié)，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU的現(xiàn)狀至少還存在以下幾大問題：

產(chǎn)品低端

國(guó)內(nèi)車載 MCU 廠商目前多用于簡(jiǎn)單的車身控制，比如汽車雨刷、車燈、車窗等場(chǎng)景。對(duì)于電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、新能源車載逆變器、電池管理系統(tǒng)等比較高端的，對(duì)于安全穩(wěn)定性要求較高的應(yīng)用場(chǎng)景支持力度不夠。國(guó)內(nèi)能做發(fā)動(dòng)機(jī)控制的MCU不能說沒有，但比例很小。

容易被卡

大多直接采用ARM的IP授權(quán)，容易被卡脖子。國(guó)產(chǎn)汽車 MCU 大多采用 ARM Cortex-M3 以下的低性能架構(gòu)，不僅性能不及國(guó)外的 M7 架構(gòu)，在中美貿(mào)易摩擦的背景下存在授權(quán)被“禁用”的風(fēng)險(xiǎn)。而目前基于RISC-V的IP核用在車規(guī)級(jí)領(lǐng)域的并不多。

Fabless模式

國(guó)產(chǎn)MCU大多是Fabless模式。由于車規(guī)芯片對(duì)包括設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)在內(nèi)的全環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的要求，IDM 廠商在制造和封測(cè)工藝上有自己的技術(shù)和積累，因此更有優(yōu)勢(shì)?？梢钥吹侥壳爸髁鞯钠?MCU 廠商均為 IDM 模式。由于國(guó)產(chǎn)車規(guī)MCU大部分是Fabless 模式，所以只適用于 AEC-Q 系列和 ISO26262 認(rèn)證。大部分廠商已經(jīng)通過 AEC-Q100 的認(rèn)證，僅有少量國(guó)產(chǎn)廠商通過 ISO 26262 認(rèn)證。 

總的來看，國(guó)產(chǎn)MCU廠商起步晚，積累差，還有很長(zhǎng)的路要走。不過筆者認(rèn)為，正是因?yàn)槿绱耍f明車規(guī)領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)替代空間還有很大。在消費(fèi)級(jí)需求下降的今天，新能源汽車成為新風(fēng)口。如果現(xiàn)在不做車規(guī)，等到市場(chǎng)起來了可能湯都喝不到了。所以對(duì)于所有想要有所作為，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的國(guó)產(chǎn)MCU廠商來說，車規(guī)級(jí)MCU是必須攻克的山頭。

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